El-lastbil til 2,5 millioner – og stadig ingen strøm at lade den med

Den grønne omstilling lyder enkel på papiret: udskift de gamle diesellastbiler med elbiler, skær CO2-udledningen ned og hjælp klimaet på vej. Men for vognmænd i Nordvestjylland er virkeligheden langt mere kompliceret – og potentielt ødelæggende for forretningen.

Jesper Madsen investerede i en el-lastbil til 2,5 millioner kroner. Alligevel er hans største udfordring ikke renten, afskrivningerne eller kunderne. Det er at skaffe strøm nok til at lade bilen.

– Jeg har ventet i over et år på at få etableret den nødvendige strømforsyning. Og der er ingen garanti for, hvornår det sker, fortæller han.

Ti år i kø til strømnettet

Problemet er systemisk. I store dele af Nordvestjylland – og det gælder i høj grad også Holstebro-området – er elnettet ikke dimensioneret til den voldsomme efterspørgsel, som den grønne omstilling medfører. Vindmøller, solceller og nu tunge el-køretøjer trækker alle på det samme net, og kapaciteten er ikke fulgt med.

Ifølge branchefolk kan det i yderste konsekvens tage op til ti år, før en virksomhed kan få den strøm, den har brug for. For en vognmand med en el-lastbil stående i garagen er det en uholdbar situation.

El-lastbiler koster desuden det dobbelte af tilsvarende dieselkøretøjer. Uden en fornuftig businesscase – og uden adgang til strøm – er det svært at overbevise branchen om, at omstillingen er realistisk.

Presset fra alle sider

Vognmændene føler sig presset fra to sider: store kunder stiller i stigende grad krav om grøn transport i deres leverandørkæder, og politikerne indfører regler, der gradvist gør det dyrere at køre på diesel. Resultatet er, at transportvirksomhederne sidder i saksen.

Nogle har allerede investeret millioner i elbiler og venter nu på strøm. Andre nægter blankt at investere, så længe infrastrukturen ikke er på plads. Begge grupper peger på det samme problem: den grønne omstilling er løbet foran den virkelighed, vognmændene befinder sig i.

Hvad sker der i Holstebro?

I Holstebro-området driver en del vognmænd regional og national transport, og de mærker presset. Flere har undersøgt mulighederne for at etablere ladeanlæg ved deres pladser, men møder lange ventetider og høje priser for nettilslutning.

Situationen rejser et grundlæggende spørgsmål: Hvem har ansvaret for at sikre, at infrastrukturen er klar, når politikerne beslutter, at branchen skal omstille sig? For vognmændene er svaret afgørende for deres fremtid.